Der ICE 1 ist seit 1991 in Betrieb und hat im Durchschnitt über 15 Millionen Kilometer pro Triebkopf geleistet. Für den ältesten im Bunde, dem "Opa", wie er gerne genannt wird, aber noch lange kein Grund, um aufs Abstellgleis zu rollen. Eigentlich war eine Abstellung ab 2023 angedacht. Doch 2019 entschloss sich die DB dazu, eine zweite Modernisierung der 58 Triebzüge in Angriff zu nehmen. Somit ist ein Betrieb der ICE 1 bis nach 2030 garantiert.
Triebzug 160 wurde 2018 bereits zu einem kurzen Probe-ICE 1 zusammengestellt, die Triebköpfe erhielten damals bereits neue Stromrichter.
Der Zug bestand aus zwei Triebköpfen und 7 Mittelwagen, wobei der Speisewagen nicht eingereiht war. Hier bei Messfahrten im Juli 2018 auf dem Münchner Nordring.
Der erste Musterzug, Triebzug 155, verließ dann im Mai 2020 das Modernisierungsprogramm im AW Nürnberg. Der letzte Triebzug, Tz 107, hatte am 22. Januar 2026 seine letzte Fahrt. Somit ändete der Einsatz der langen 360 Meter langen Züge. Die LDV-Züge sind verkürzt worden auf 9 Mittelwagen, haben eine Gesamtlänge von nur noch 280 Metern. Die gute Nachricht hierbei ist auch, dass das charakteristische Buckeldach-Restaurant erhalten blieb.
Das LDV-Programm für den 401 ist quasi ein Rundum-Erneuerungsprogramm, von dem sowohl Reisende als auch Mitarbeiter profitieren.
Im Fahrgastraum wurde ein neues FIS installiert, wie man es bereits aus anderen Baureihen kennt. Große Displays an den Wagenenden und auch im Fahrgastraum und als Deckengondeln fallen direkt ins Auge. Auch Außen bekamen die Mittelwagen nun Displays, wie sie bisher nur ab dem ICE 2 verbaut waren. Die Toiletten wurden komplett neu gestaltet. Eine bessere Barrierefreiheit und ein neu gestaltetes Kleinkindabteil zählen ebenso dazu. Auch die Aufbewahrungsmöglichkeiten für Gepäck wurden erweitert. Erneuerungs- und Reparaturarbeiten im Innenraum mit notwendigen technischen Modernisierungen wurden ebenso durchgeführt.
Auf technischer Seite bekamen die Führerstände eine Überarbeitung. Neue Tf-Sitze wurden eingebaut, der Führerstandstisch wurde dunkel lackiert und macht einen edlen Eindruck. Technik sowie die Mechanik wurden überarbeitet und aufgearbeitet. Besonders auffällig ist der Neulack, der komplett fertiggestellte LDV-Fahrzeuge kennzeichnet.
Die Triebköpfe werden im AW Dessau rundumerneuert. In Krefeld wurden Service- und Speisewagen aufgearbeitet, in Neumünster die Wagen der 1. Klasse und im AW Nürnberg die Wagen der 2. Klasse. Die Zusammenstellung der Züge erfolgt letztendlich im AW Nürnberg, wo auch die Wiederinbetriebnahme stattfindet.
Der Einsatz der verkürzten und somit schnelleren ICE 1 findet auf Linien mit mittlerem Kapazitätsbedarf statt. Seit Dezember 2025 sind sie nun auch wieder vermehrt im Süddeutschen Raum nach München anzutreffen.