Der 408 ist als Mehrsystemfahrzeug für den interoperablen Einsatz in Deutschland, Belgien und den Niederlanden ausgelegt. Jede Traktionseinheit verfügt über drei spezifisch konfigurierte Stromabnehmer, die auf die jeweiligen Infrastruktur- und Spannungssysteme abgestimmt sind.
Pro Traktionseinheit sind folgende Stromabnehmer installiert:
- Ein AC-Stromabnehmer mit einer Wippenlänge von 1.950 mm für den Betrieb unter 15 kV / 16,7 Hz auf dem Netz der DB AG sowie unter 25 kV / 50 Hz auf dem Netz von ProRail.
- Ein AC-Stromabnehmer mit einer Wippenlänge von 1.600 mm für den Betrieb unter 25 kV / 50 Hz auf dem Netz von Infrabel.
- Ein DC-Stromabnehmer mit einer Wippenlänge von 1.950 mm für den Betrieb unter 3 kV DC (Infrabel) sowie 1,5 kV DC (ProRail).
Alle Stromabnehmer sind als Einholmstromabnehmer mit pneumatischem Balgantrieb ausgeführt. Die Konstruktion gewährleistet eine hohe Laufruhe bei 320 km/h sowie eine stabile Kontaktierung des Fahrdrahts unter variierenden Netzbedingungen. Zusätzlich sind sämtliche Stromabnehmer mit einer automatischen Senkeinrichtung (AS) ausgestattet. Diese ermöglicht ein selbsttätiges Absenken, beispielsweise bei einem Schleifleistenbruch.
Die AC-Stromabnehmer verfügen über ventilgesteuerte Regelmodule zur aktiven Steuerung des Anpressdrucks. Über eine kennlinienbasierte Regelstrategie wird der Druck im Antriebsbalg kontinuierlich angepasst. Die Kontaktkraft am Fahrdraht wird in Abhängigkeit von Geschwindigkeit, Fahrtrichtung sowie Anzahl und relativer Position gehobener Stromabnehmer (Abstandskonfiguration) optimiert. Dadurch werden Stromabnahmequalität, Verschleißverhalten und Fahrdrahtbeanspruchung signifikant verbessert.
Der DC-Stromabnehmer ist mit einer Anpressdruckumschaltung sowie einem Druckwächter zur Rückmeldung ausgerüstet. Die Umschaltung erfolgt netz- und konfigurationsabhängig über das Zugsteuergerät (ZSG). Parameter wie ausgewähltes Spannungssystem, Stromabnehmerkonfiguration und Geschwindigkeit werden dabei berücksichtigt.
Die Mehrsystemfähigkeit des 408 basiert auf einer automatisierten Netz- und Systemerkennung. Über AC- und DC-Netzspannungswandler sowie entsprechende Spannungserfassungseinrichtungen detektiert die Fahrzeugsteuerung (ZSG und ASG) die anliegende Fahrleitungsspannung. Das ZSG vergleicht die gemessenen Werte mit dem im Fahrzeug voreingestellten Spannungssystem. Stimmen Soll- und Ist-Werte überein, wird der jeweilige Hauptschalter freigegeben.
Darüber hinaus dienen die erfassten Netzspannungs- und Netzstromwerte der kontinuierlichen Überwachung des Hochspannungsnetzes. Bei Über- oder Unterspannung sowie bei Überstrom werden durch das ZSG entsprechende Schaltbefehle ausgelöst, die definierte Abschalt- oder Schutzmaßnahmen innerhalb der Hochspannungsanlage initiieren. Ergänzend ist auf Basis der Spannungs- und Stromerfassung eine Energiezählung integriert. Über Netzspannungs- und Netzstromwandler werden die relevanten Messgrößen erfasst und einem Energiezähler zugeführt. Dies ermöglicht eine präzise Verbrauchserfassung.