ICE-Baureihen

Der ICE-V (InterCity Experimental) war der erste deutsche Hochgeschwindigkeitszug, der Rekordgeschwindigkeiten von 406,9 km/h erreichte. Somit war er 1988/1989 das schnellste Rad-Schiene-Fahrzeug der Welt. Er war die Grundlage für alle nachfolgenden ICE-Baureihen.

Mit dem ICE 1 begann der planmäßige Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland. Viele Jahrzehnte vergingen, ehe er perfekt durchdacht und konzipiert auf die Strecke gehen konnte. Er ist schon über 30 Jahre im Einsatz und noch lange nicht müde. Mit der Lebensdauerverlängerung bleibt er uns noch weitere Jahre erhalten.

Bereits wenige Tage vor der Inbetriebnahme des ICE-Verkehrs am 2. Juni 1991 machten sich die Ingenieure der Bahn und Industrie Gedanken um den Nachfolger des ICE 1. Der Bedarf an weiteren Zügen zeichnete sich schon jetzt ab. Nachdem der ICE 1 so erfolgreich war, intensivierte man diese Gedanken und entwickelte den ICE 2. Jedoch mit einem etwas anderen Konzept.

Der ICE 3 ist ein völlig neu konzipierter Zug. Im Vergleich zu den Vorgängerserien ICE 1 und ICE 2 besitzt er sämtliche Antriebe Unterflur. Somit ist es dem Fahrgast möglich, direkt hinter dem Führerstand in einer Lounge zu sitzen. Weiterhin hat er eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h. Der 406 ist die Mehrsystemvariante für das Ausland. Mittlerweile ist der Velaro D bzw. ICE 3neo der Nachfolger des ICE 3.

Der ICE S ist der Nachfolger des ICE/V und diente als Erprobungsträger vor allem für den ICE 3. Er dient nun hauptsächlich für Strecken-Testfahrten und Messungen.

Ursprünglich war die Baureihe 411 als ICT/ICNT bezeichnet worden. Sein Einsatz war anfänglich zwischen Stuttgart und Zürich oder auf Linien wie nach Dresden. Später bekam er die Bezeichnung ICE T. Er besitzt Neigetechnik und fährt generell bis zu 230 km/h schnell. Die Baureihe 415, der kleine Bruder des ICE T, gehörte bis zu seiner Ausmusterung im Jahr 2026 auch dazu. 

Der vierteilige ICE TD (T = Tilting, D = Diesel) war der bisher schnellste Dieseltriebzug in Deutschland. Bei Testfahrten erreichte er eine Geschwindigkeit von 222 km/h. Im Sommer 2003 wurde vom EBA die Betriebszulassung entzogen, die jedoch einige Monate später wieder gegeben wurde. Die DB AG entschloss sich jedoch, die Züge nicht mehr zu nutzen. Verschiedene Verkaufsgespräche schlugen fehl. Viele Jahre verkehrte der ICE TD recht erfolgreich im Dänemark-Verkehr. Mittlerweile ist die Flotte fast komplett verschrottet. Bei DB Systemtechnik haben zwei Fahrzeuge eine neue Verwendung als "Trainlab" gefunden.

Seit 2015 ist er auf dem Deutschen Schienennetz zu sehen. Die ersten Messfahrten im öffentlichen DB-Netz begannen im September 2015, wobei der Zug für viel Aufsehen sorgte. Aufgrund seines markanten Designs bekam er Spitznamen wie „Schlange“ oder „Angelina Jolie“. Die Produkttaufe „ICE 4“ fand am 4.12.2015 in Berlin statt, der Triebzug 9001 bekam einen entsprechenden Schriftzug aufgeklebt. Ursprünglich als Ersatz für den IC-Verkehr gedacht, ist er mittlerweile der ICE-Familie zugehörig.

Der Velaro D ist der Nachfolger des ICE 3 und wurde diesem auch zugeordnet. Er trägt die Baureihenbezeichnung 407. Hersteller dieser Fahrzeuge ist Siemens. Nach drei Velaro-Reihen (Spanien, China und Russland) ist er der vierte Velaro. Der Mehrsystemzug wird auch nach Frankreich eingesetzt. Nach Lieferverzögerungen fand der erste Einsatz im öffentlichen Verkehr im Dezember 2013 statt.

Er ist der Neueste in der ICE-Familie, der ICE 3neo als Baureihe 408. Insgesamt sollen bis zu 90 neue Fahrzeuge die Flotte aufstocken, unterwegs ist er seit Dezember 2022 zwischen Köln - Frankfurt und München sowie bis nach Amsterdam und ist mit der neuesten ETCS ausgestattet. 

Velaro leitet sich vom spanischen Wort für Hochgeschwindigkeit ab. Es bezeichnet eine Familie von Hochgeschwindigkeitszügen, die von Siemens hergestellt wurde und wurde als Marke eingetragen. Es wurden Bedürfnisse verschiedener Bahnunternehmen berücksichtigt und unter einer eigenen Variante entwickelt.

Der Velaro basiert auf dem bei der Deutschen Bahn betriebenen ICE 3 und ist dabei als "Plattform" konzipiert. Er ist ein reines Siemens-Produkt und wurde nicht mehr von einem Konsortium verschiedener Hersteller - wie ICE 1 und 2 - gebaut. Mittlerweile gibt es verschiedene Varianten.